POLLUTEC 2023, targi bardziej międzynarodowe niż kiedykolwiek

Od 10 do 13 października 2023 r.
Centrum wystawowe Eurexpo Lyon
Boulevard de l’Europe, 69680 Chassieu

Wiodące targi rozwiązań na rzecz ochrony środowiska dla przemysłu, miast i terytoriów, Pollutec mają międzynarodowy charakter i kontynuują swoją misję organizowania spotkań pomiędzy liderami projektów ponad granicami. Od wtorku 10 października do piątku 13 października 2023 r. w Centrum Wystawowym Eurexpo Lyon uczestnicy będą mieli okazję do wymiany informacji z potencjalnymi partnerami międzynarodowymi w celu podzielenia się rozwiązaniami i dobrymi praktykami w ramach edycji, której gościem honorowym będą Włochy.

Włochy, gość honorowy targów bardziej międzynarodowych niż kiedykolwiek

Biorąc pod uwagę, że ​​transformacja ekologiczna jest problemem globalnym, Pollutec posta

wił sobie za misję promowanie wymiany doświadczeń i wzmacnianie współpracy między terytoriami na różnych poziomach. 28% wystawców to firmy międzynarodowe, targi służą jako punkt odniesienia poza granicami Francji i podczas każdej edycji goszczą międzynarodowe delegacje poszukujące rozwiązań, które dzielą się swoimi projektami i propozycjami w odpowiedzi na wyzwania środowiskowe (zarządzanie zasobami, rolnictwo, reindustrializacja, adaptacja itp.). W tym roku na targach Pollutec spodziewanych jest około dwudziestu delegacji z Quebecu, Finlandii, Chin, Włoch i wielu krajów europejskich.

Od 2002 roku gośćmi honorowymi targów Pollutec są kraje, które dynamicznie rozwijają się na froncie przemian i wdrażają obiecujące innowacje ekologiczne na dużą skalę. Włochy zaangażowane w poszukiwanie rozwiązań problemów środowiskowych, będą miały okazję zaprezentować swój ekosystem i swoje know-how w kwestii energii i zrównoważonego rozwoju, poprzez obecność głównych włoskich miast, start-upów i prelegentów. Emanuela D’Alessandro, Ambasador Włoch we Francji, weźmie udział w inauguracji targów Pollutec, która odbędzie się 10 października br. na Trybunie, głównej scenie wydarzenia.

Les Green Days, spotkania profesjonalistów z różnych krajów

Flagowe wydarzenie – spotkania biznesowe z udziałem firm, ośrodków badawczych i klastrów pragnących nawiązać współpracę handlową lub technologiczną, Green Days odbędą się w dniach 10-12 października br. w Hali 4 – L001.

Współorganizowane przez Izbę Handlowo-Przemysłową Auvergne Rhône-Alpes, Komisję Europejską i RX (organizatora Pollutec), Green Days prezentowane są jako prawdziwy akcelerator biznesu, podzielony na 20-minutowe spotkania BtoB po wcześniejszej rejestracji: formularz dostępny jest on-line, a zapisy są otwarte do 30 września  br. Piątek 13 października będzie poświęcony spotkaniom przedstawicieli klastrów na stoisku Green Days.

Rejestracja na spotkania biznesowe Green Days (do 30 września br.) : https://green-days-pollutec-2023.b2match.io/

Uczestnicy będą mieli także okazję spotkać się z ekspertami rynkowymi: Entreprise Europe Network, Business France, la Team Export, BpiFrance, …

Forum International, przestrzeń konferencji i dialogu pomiędzy delegacjami

Nowa przestrzeń Pollutec, Forum Międzynarodowe (hala 4 – E05), ma na celu zapewnienie widoczności międzynarodowym delegacjom, które odwiedzają targi, dzielą się swoimi rozwiązaniami i otwierają się na nowe perspektywy i nowe rynki.

10, 11 i 12 października br. na Międzynarodowym Forum odbędą się konferencje na temat funduszy europejskich, tłumaczone symultanicznie na język francuski i angielski.

Wybór konferencji z Forum Międzynarodowego

●      Wtorek, 10 października 2023 r.– Conference on Innovation funding: How Europe support the (next) champions

●      Środa 11 października 2023 r.– Conference on European Funding Horizon Europe: Introduction to ClustersBio Environment & Energy

●      Czwartek 12 października 2023 r. – Conference: Let’s demystify European funding together!

Targi Pollutec

Pollutec to wiodące targi rozwiązań środowiskowych dla przemysłu, miast i terytoriów. Przez cztery dni gromadzą profesjonalistów z różnych sektorów, którzy prezentują producentom, przedstawicielom samorządów lokalnych i innym podmiotom gospodarczym swoje innowacyjne rozwiązania w celu sprostania głównym wyzwaniom światowym, jakim jest erozja różnorodności biologicznej, zanieczyszczenie i zmiany klimatyczne.

Szczegółowy program targów Pollutec i aktualności są dostępne na stronach: https://www.pollutec.com/fr-fr.html i @pollutec

RX

RX służy rozwojowi firm, społeczności i osób. Łączymy moc wydarzeń targowych z danymi i produktami cyfrowymi, które pomagają naszym klientom zrozumieć rynki, szukać produktów i zawierać transakcje w ramach 400 wydarzeń targowych organizowanych w 22 krajach i obejmująych43 sektory działalności.

RX France organizuje najważniejsze imprezy targowe, cyfrowe lub hybrydowe w piętnastu różnych sektorach. Wśród emblematycznych imprez targowych RX France we Francji i na świecie znajdują się: MIPIM, MAPIC, Batimat, Pollutec, EquipHotel, SITL, IFTM Top Resa, MIPCOM, MIPTV, Paris Photo, Maison&Objet* i inne… Nasze imprezy odbywają się we Francji, Chinach, Włoszech, Meksyku i Stanach Zjednoczonych.

Pragnieniem RX jest wywieranie pozytywnego wpływu na społeczeństwo i tworzenie integracyjnego środowiska pracy dla wszystkich naszych pracowników.

RX jest częścią RELX, światowego lidera w dziedzinie analiz opartych na informacjach i danych oraz narzędzi do podejmowania decyzji dla klientów.

www.rxglobal.com

* organizowane przez SAFI, filię RX France i Ateliers d’Art de France

Jakie są możliwe ścieżki rozwoju transportu pasażerskiego w Polsce?Analiza CAKE/KOBiZE

Jednym z głównych wyzwań w dążeniu do neutralności klimatycznej jest dekarbonizacja sektora transportu pasażerskiego, jak i towarowego. Zaproponowany przez Komisję Europejską pakiet „Fit for 55” zakłada m.in. zakaz sprzedaży nowych spalinowych aut osobowych od 2035 roku. W ostatnich latach w Polsce zauważalne jest rosnące wykorzystanie samochodów osobowych, podczas gdy w przypadku transportu publicznego, nie obserwujemy tak dużego przyrostu aktywności. Stwarza to problemy zarówno związane ze wzrostem emisji gazów cieplarnianych, jak i innych substancji oraz wysokim zatłoczeniem miast.

W opublikowanym przez Centrum Analiz Klimatyczno-Energetycznych Krajowego Ośrodka Bilansowania i Zarządzania Emisjami (CAKE/KOBiZE) raporcie „Polska NET-ZERO 2050: Rola transportu publicznego w świetle pakietu »Fit for 55« i perspektywy roku 2050”[1] przeanalizowano możliwe ścieżki rozwoju transportu pasażerskiego w Polsce. W odpowiedzi na wyzwania związane z nową legislacją dotyczącą wprowadzenia zakazu sprzedaży spalinowych samochodów osobowych od 2035 porównano dwa scenariusze analityczne:

•             NEU_55– zakładający do 2030 r. wdrożenie celów pakietu „Fit for 55” oraz objęcie sektora transportu systemem handlu emisjami (BRT ETS). Dodatkowo, od 2035 wprowadzony zostaje zakaz sprzedaży nowych spalinowych samochodów osobowych.

•             NEU_PUBLIC_55- scenariusz uwzględniający wszystkie elementy scenariusza NEU_55 oraz dodatkowo promowanie i dynamiczny rozwój transportu zbiorowego.

Porównanie wyników uzyskanych w obu scenariuszach wskazuje na rolę, jaką może odegrać transport publiczny w dążeniu do neutralności klimatycznej w Polsce.

W scenariuszu NEU_PUBLIC_55 zauważalna jest rosnąca rola transportu publicznego, w szczególności kolei. Promowanie transportu publicznego poprzez jego finansowanie powoduje przesunięcie znacznej części (około 20 mld pkm) aktywności pasażerskiej z transportu indywidualnego na drogowy transport zbiorowy. Innym aspektem obniżania kosztu podróży koleją jest przeniesienie lotów krajowych i wewnątrz UE na kolej, która jest znacznie mniej emisyjna.

Promocja transportu publicznego oraz zakaz sprzedaży spalinowych samochodów osobowych rozważane w scenariuszu NEU_PUBLIC_55 pozytywnie oddziałują na osiągnięcie założonych celów klimatycznych. Skuteczny i atrakcyjny cenowo transport publiczny wpłynie na zmianę preferencji konsumentów. Wzrost kosztów eksploatacji spalinowych samochodów osobowych w wyniku opłat środowiskowych oraz aktualnie wysokie koszty zakupu pojazdów elektrycznych i wodorowych powinny zachęcać do rezygnacji z prywatnych form transportu na korzyść transportu publicznego. Poza oczekiwaną redukcją emisji, przyczyni się to również to zniwelowania natężenia ruchu w miastach.

Zmiany w aktywności pasażerskiej będą w przyszłości przekładać się na redukcję emisji CO2 w transporcie. Jednoczesne promowanie transportu publicznego i wprowadzenie zakazu sprzedaży spalinowych samochodów osobowych od 2035 r. pozwala na osiągnięcie ok. 74% redukcji emisji CO2 w 2050 względem roku 2020. Pozostałe do zredukowania emisje w transporcie pasażerskim są na poziomie ok. 8 Mt, a ich głównymi źródłami będą spalinowe samochody osobowe pozostające w użytkowaniu oraz transport lotniczy.

Tabela 1. Poziomy emisji i zmiany poziomów emisji w Polsce wg analizowanych scenariuszy w 2030 i 2050 roku w stosunku do roku 2020

20302050
Emisje – transport pasażerski (Mt CO2)NEU_5527,410,1
NEU_PUBLIC_5526,88,2
Zmiana poziomu emisji CO2 względem 2020 roku – transport pasażerskiNEU_55-11%-67%
NEU_PUBLIC_55-13%-74%

Źródło: Opracowanie własne CAKE/KOBiZE

Realizacja scenariusza uwzględniającego wyłącznie zakaz sprzedaży samochodów spalinowych prowadzi do niższego poziomu redukcji do 2050 roku, co wynika z mniejszego wykorzystania transportu publicznego (szczególnie kolei). Jednakże brak rozwiązań po stronie regulacyjnej stwarza ryzyko, że zarówno po stronie konsumentów, jak i producentów w dalszym ciągu będą dominować samochody z silnikami spalinowymi. Dlatego też należy przyjąć, że optymalne będzie rozwiązanie pośrednie polegające zarówno na wprowadzeniu odpowiednich ograniczeń prawnych w sprzedaży lub produkcji aut spalinowych, jak i promocja transportu publicznego.

Rozwój drogowego transportu zbiorowego

Rozwój transportu zbiorowego wiąże się ze wzrostem liczby autobusów, w szczególności elektrycznych i napędzanych wodorem. Wyniki przeprowadzonej analizy wskazują, że w scenariuszu promowania transportu publicznego udział zeroemisyjnych autobusów we flocie sięga ok. 10% w 2030 r. i dotyczy głównie transportu miejskiego. Jest to zgodne z celem zakładanym w PEP2040 dotyczącym zeroemisyjnej floty autobusów w komunikacji miejskiej do 2030 roku.

Wykres 1. Struktura floty autobusów w Polsce w latach 2020 – 2050 wg typu napędu w scenariuszu NEU_PUBLIC_55

Źródło: Opracowanie własne CAKE/KOBiZE

Wraz z rozwojem technologii zeroemisyjnych wykorzystanie autobusów elektrycznych i wodorowych będzie możliwe również na dłuższych dystansach. W 2040 roku udział ten wzrasta do ok. 40% a w 2050 roku do ponad 70%. Pełne odejście od autobusów z silnikami spalinowymi do 2050 nie jest możliwe z uwagi na rosnącą aktywność pasażerską oraz ich szerokie wykorzystanie, szczególnie w przejazdach międzymiastowych czy międzynarodowych.

Zarówno powszechne wykorzystanie zeroemisyjnych samochodów osobowych, jak i rozwój transportu publicznego będzie generowało dodatkowy popyt na energię elektryczną i wodór. Zgodnie z wykonaną projekcją do 2030 roku zapotrzebowanie na energię elektryczną w transporcie pasażerskim wzrośnie do 7-8 TWh a do 2050 może wynieść nawet 34 TWh co stanowić będzie około 10% zapotrzebowania na energię elektryczną w Polsce. Początkowo, pojazdy wodorowe będą wykorzystywane głównie w ramach transportu publicznego. W 2030 r. zapotrzebowanie na wodór z tytułu ich eksploatacji wynosić będzie poniżej 2 kt. Istotne wykorzystanie technologii wodorowych obserwowane jest po 2035 roku. W 2050 r. zapotrzebowanie na wodór w transporcie pasażerskim może wynieść ponad 50 kt i będzie dotyczyć w niemal równym stopniu aut osobowych i autobusów. Pojawiające się koncepcje wykorzystania technologii wodorowej w kolei może zwiększyć to zapotrzebowanie.

Transformacja sektora transportu pasażerskiego powinna zakładać dynamiczny rozwój transportu publicznego drogowego i kolejowego. Wzrost aktywności pasażerskiej w transporcie publicznym może zredukować transport indywidualny o ok. 7% oraz pozwoli również istotnie obniżyć aktywność lotniczą. Przyczyni się to do zmniejszenia emisji CO2 w roku 2050 o dodatkowe 1,9 mln ton.

Transport publiczny może odegrać istotną rolę w dążeniu do neutralności klimatycznej. Dodatkowo dobrze zorganizowany i atrakcyjny cenowo transport zbiorowy pomaga w rozwiązywaniu problemów o charakterze społecznym tj. wykluczenie komunikacyjne. Aktualnie dostępne technologie zeroemisyjne (wykorzystujące energię elektryczną i wodór) stwarzają możliwości stosunkowo szybkiej wymiany floty autobusów, szczególnie w transporcie miejskim. Dlatego też istotne jest podejmowanie działań promujących transport publiczny, stwarzając realną alternatywę dla transportu indywidualnego, a tym samym przyczyniając się do realizacji celów klimatycznych.


[1] https://climatecake.ios.edu.pl/wp-content/uploads/2022/06/CAKE_Transport_publiczny_27_06_2022_final.pdf